近些年来，氢能一直都是全球能源界关注的焦点，其中，氢燃料电池的应用与研发也取得了长足的进步，已经开始被用于交通体系之中，例如乘用车、客车、物流车等领域，而氢能源列车也成为轨道交通技术发展的新方向。

　　这辆国产氢能源市域列车内置氢能动力系统，应用多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案，替代原有的化石能源和接触网供电的方案，同时采用了中车长客自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统。

　　氢气和氧气在动力系统中的氢燃料电池中，进行电化学反应，进而产生电能，并且整个过程非常平稳，噪音小，反应产物仅为水，因此具有环保、绿色、零碳的特点。一列是氢能源市域动车，一天来回跑500公里，一年大概可以减少1万多公斤二氧化碳的排放，减碳效果显著。

　　并且，因为运行不需要接触网，所以列车可以广泛应用于现存的非电气化线路区段，大幅提升市域车辆的应用范围。

　　根据测算，使用氢能源的轨道交通线路，一次性建设成本和全寿命周期运营成本比传统轨道交通的成本低10%-20%左右，同时，建设周期短，运营维护更简单。

　　外形方面我们也能看到，列车前端采用全包设计，流线型车头具有优越的空气动力学性能，整体看上去科技感十足。

　　当然，在软件方面也绝不含糊，采用了最高等级的自动驾驶技术，可实现自动唤醒、自动启停、自动回库等智能行车功能。另外还采用5G大容量车地通讯技术，实现车地信息传输的多网融合，以大数据分析技术对列车运行状态进行评估，保障行车安全。总之，具有很强的技术先进性。

　　列车在实验中的运行速度达到了160公里/小时，每公里实际运行平均能耗仅为5千瓦时，最高续航里程可达1000公里以上，可以说是相当节能，能够很好的满足城市市域范围内的客运服务，包括城市与郊区、中心城市与都市圈城市及重点城镇间等的客运交通服务。

　　另外，在完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证的基础上，进一步开展了不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验，实现了全系统、全场景、多层级性能验证。包括，首次验证了氢能列车在-25℃至35℃环境温度下的实际性能，各指标均达到车辆设计要求，车辆性能指标达到国际领先水平，真的是可喜可贺啊！

　　2022年3月，国家出台《氢能中长期规划（2021-2035年）》，其中明确提到，应发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用，深挖跨界应用潜力，因地制宜引导多元应用，推动交通等用能终端的能源消费转型和高耗能、高排放行业绿色发展；结合道路运输行业发展特点，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用。可见，氢能在交通领域的发展，将会迎来大提速。

　　另外，据了解，中车长客还承担科技部国家重点研发计划项目《氢能驱动时速250km级高速列车关键技术》，而这次氢能源市域列车的试验成功，也必将为氢能动车组的研制提供关键支撑。说不定再过一段时间，我们就能坐上氢动力的动车了，这又是一个遥遥领先的大国重器。

　　总之，这次实验取得成功，是我国轨道交通行业在氢能源技术研发应用中的重要里程碑，也标志着氢能在轨道交通领域应用取得重大突破。同时，实现高端交通载运装备关键技术的自主可控，也将更好的动氢能源相关产业链的良性循环和创新发展。